GTO

三菱のイメージリーダーカーだったスタリオンの後継として、1990年にデビュー。
FRだったスタリオンとは違い、全グレード4WDとなった。

エンジンも全グレードで3000ccのV6DOHCエンジン（6G72）のみとなり、NAとツインターボの2本立て。
ターボ仕様は出力280ps、トルク42.5kg-m。NA仕様は225ps、28.0kg-m。
サスペンションは前ストラット、後ダブルウィッシュボーン。当時のギャランVR-4と共通。
4WSを装備したモデルもあり、この4WSは三菱独自の油圧式のもの。

デビュー当初のキャッチコピーは「スポーツは、ライバルがいるから、面白い。」
GTO発表当時は、R32GT-RやZ32といったスーパースポーツが数多く存在した時期だったが、具体的なライバルが何であるのかは不明。
低速トルクと大パワーのエンジンだが、車重が2トン近くもあることもあり、スポーツカーというよりは、GTカーという印象。 サーキット等でのラップタイムは意外に速い。

後に数回マイナーチェンジを受け、リトラクタブルヘッドライトの廃止や、6速ミッションの採用、17インチホイールを装備といった変更を行っている。

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